进入新赛季的F1赛场，法拉利车手勒克莱尔一扫过去两年正赛阶段频繁被策略拖累、长距离节奏拉胯的颓势，连续多站拿出全场顶尖的统治级发挥，不仅把排位赛积累的杆位优势稳稳转化为正赛的赛道位置优势，还多次在高压对抗下守住关键排名，目前已经和积分榜头名的维斯塔潘把分差缩小到12分，正式向个人职业生涯第6座F1分站冠军发起最强有力的冲击。
新赛季赛车调校适配度升级，勒克莱尔正赛长距离数据领跑全场
过去两个赛季不少车迷都调侃勒克莱尔是“排位赛之神、正赛软脚虾”，本质原因是当时的法拉利赛车动力输出曲线偏激进，重油阶段轮胎损耗速度远超红牛等竞争对手，经常跑不到15圈就出现后轮抓地力断崖式下跌的问题。本赛季法拉利技术团队针对SF-24车型做了针对性调整，把动力单元的峰值输出延后到正赛常用的中转速区间，同时优化了后刹车的散热效率，彻底解决了勒克莱尔正赛后半段轮胎过热的老毛病。
根据F1官方统计的前三站正赛数据，勒克莱尔的平均单圈速度达到1分29秒72，比维斯塔潘的同期成绩还要快0.07秒，是全联盟唯一能在长距离stint里连续保持稳定圈速的车手。沙特站正赛的第17圈到第32圈，勒克莱尔驾驶硬胎连续15圈把身后追击的佩雷兹甩开2秒以上的安全距离，全程没有给对手留下任何借助DRS完成超车的机会，这种长距离统治力放在前两个赛季的法拉利车上根本无法实现。
车队后勤失误率骤降，为勒克莱尔正赛发挥做好全方位托底
不少老车迷都对前几个赛季法拉利策略组的离谱操作印象深刻，要么是在对手进站的关键时刻选错undercut时机，要么是换胎工动辄3秒以上的操作失误，勒克莱尔至少有3次稳稳到手的正赛领奖台位置，都因为车队的非受迫性失误白白丢掉。本赛季前四站比赛，法拉利的进站换胎平均耗时不到2.1秒，排名全联盟第一，两次关键的进站窗口选择都精准踩中了赛道状况的变化节点。
新赛季勒克莱尔一扫过往颓势正赛发挥神勇，驾驶赛车在赛道全力冲刺冲击分站冠军
上一站澳大利亚站正赛里，勒克莱尔在第23圈刚完成进站换胎，球探不到30秒赛道就出示了安全车，原本他还落后维斯塔潘3秒的赛道劣势，直接借助这次免费进站的规则优势转化为5秒以上的领先，要不是最后几圈车队通知他为了保护动力单元收油减速，他完全有机会在那一站直接拿下赛季首个分站冠军。
车手心态完成成熟跃迁，正赛关键节点处理几乎零失误
2022赛季勒克莱尔多次在领跑的正赛末尾出现心态急躁的问题，银石站出弯给油过猛打滑冲出赛道、圣保罗站防守时走线变形碰擦护墙丢分，这类低级失误在本赛季的正赛画面里已经完全看不到。哪怕遇到身后多名车手连续追击的高压局面，勒克莱尔的走线选择始终稳得离谱，足球比分完全不会为了抢一时的防守优势做出冒险动作。
上周结束的日本站正赛第48圈，诺里斯驾驶迈凯伦赛车在DRS区域连续三次抽头尝试超车，勒克莱尔全程没有做出任何幅度过大的变线防守动作，只是精准控制走线把每个弯道的最佳刹车点牢牢占住，连续三个弯角就把诺里斯的所有超车路线完全封死，全程没有给对手留下任何两车碰擦的安全隐患，足球比分最终稳稳守住了第二名的位置。
后续优势赛道窗口期打开，勒克莱尔正赛冲冠概率持续走高
接下来的五站F1分站赛事里，有三站是街道赛和中高下压力布局的赛道，刚好是本赛季法拉利SF-24赛车的性能优势区间，勒克莱尔目前的正赛轮胎管理能力已经排在全联盟第一位，完全有机会在下周开跑的迈阿密站直接拿下赛季首个分站冠军。
与此同时红牛队内近期也出现了不小的动荡，佩雷兹最近两站正赛都没能进入前五名，车队管理层已经开始评估替补车手的备选方案，分心之下维斯塔潘的正赛节奏也出现了小幅波动。只要勒克莱尔保持现在的稳定竞技状态，不仅能快速缩小积分榜的差距，球探甚至有机会在赛季中段就加入年度总冠军的争夺序列，给F1新赛季的冠军悬念增加更多变数。
