刚刚落下帷幕的F1阿塞拜疆巴库街道赛排位赛决出最终结果，法拉利车手夏尔·勒克莱尔在Q3最后一轮飞驰圈跑出全场最快成绩，力压红牛车队的维斯塔潘、佩雷兹豪取个人本赛季第三座杆位，延续了近期碾压级的火热状态，也为正赛日冲击分站冠军打下了绝佳基础。
勒克莱尔在巴库街道赛排位赛最后一轮飞驰圈跑出全场最快成绩，斩获个人赛季第三座杆位
本站排位赛的关键决胜瞬间
本次巴库街道赛的排位赛从开赛之初就充满变数，Q1阶段就有多位中游车队车手因为锁死冲出缓冲区触发黄旗，不少车组为了避免不必要的车损，早早放弃了第一轮飞驰圈的调校测试，把全部轮胎储备留到了后面的两节排位赛。
进入决定杆位归属的Q3，勒克莱尔在第一个飞驰圈就跑出1分40秒3的成绩暂时排在全场第一，而维斯塔潘在最后一个弯角出现轻微推头，损失了接近0.1秒的时间，没能完成首轮成绩反超。
等到最后一轮飞驰圈，勒克莱尔驾驶的法拉利SF-24赛车在直道尾速优势完全发挥出来，全段走线精准到毫米，最终把最快成绩又提升了0.2秒以上，球探直接把身后的维斯塔潘挡在了0.3秒开外，没有给对手留下任何反超的余地。
本赛季勒克莱尔排位赛的状态走势
这已经是勒克莱尔在本赛季拿下的第三座杆位，此前他已经在摩纳哥站、加拿大站的排位赛中先后登顶，三次杆位的领先优势都超过了0.2秒，完全不是靠赛道特性或者对手失误拿到的前排发车位置。
不少老车迷此前都调侃勒克莱尔是“排位赛神、正赛软”，但本赛季他的排位赛平均车速排名已经上升到全场第一，平均单圈速度比上赛季快了接近0.4秒，足以见得他和赛车的适配度已经来到职业生涯的新高峰。
法拉利车队本赛季在空气动力学套件上的针对性升级，也给了勒克莱尔足够的发挥空间，尤其是在街道赛这种对走线精准度要求极高的赛道，赛车的转向响应速度完全匹配勒克莱尔的驾驶习惯，让他可以毫无保留地把赛车推到物理极限。
当前车手总冠军的竞争格局变化
在本站排位赛结束之后，勒克莱尔已经把自己在车手积分榜上和领跑者维斯塔潘的差距缩小到了18分，此前连续多站正赛领跑的红牛车队，第一次在连续两条赛道的排位赛中都没能拿到头名位置。
不少业内评论员都指出，勒克莱尔排位赛阶段的稳定输出，已经打破了过去两年红牛车队对前排发车位置的垄断，后续的吉达高速赛道、新加坡街道赛都将成为法拉利抢分的重点战场。
对于普通观赛车迷来说，勒克莱尔的火热状态也意味着接下来的多场正赛不会再出现红牛车手一骑绝尘的无聊场面，从第一圈发车阶段开始就会有前排车手的直接攻防，观赛体验相比过去两个赛季会大幅提升。
后续正赛的核心观赛看点
目前勒克莱尔已经确认正赛将使用全新的软胎起步，比分网不需要承担任何动力单元相关的罚退处罚，占据了杆位发车的绝对优势，只要起步阶段守住一号弯的内线线路，他完全有机会把杆位转化成本赛季的第二场分站胜利。
法拉利车队的策略组也已经在赛后采访中明确表示，不会在正赛中给勒克莱尔安排任何保守的保胎指令，会全力支持他和身后的红牛车手争夺分站冠军，延续车队近期的良好上升势头。
